¿Qué fue el pacto de caballeros en el mundo del motociclismo?
En las motocicletas modernas, particularmente en las deportivas, la aerodinámica importa, razón por la cual los soportes de matrícula minimalistas y elegantes son una incorporación importante que hace que la parte trasera de su moto sea menos voluminosa pero manteniendo todo lo esencial.
La aerodinámica fue una parte clave de lo que se convirtió en una feroz carrera armamentística entre muchos de los principales fabricantes de motocicletas para crear la moto de producción más rápida posible, un linaje que se remonta incluso a la Hildebrand & Wolfmüller de 1894.
Sin embargo, aunque hubo una competencia ininterrumpida durante casi un siglo entre diferentes fabricantes, a finales de la década de 1990, ya existían varias motos de producción que estaban al borde de las 200 mph (321 km/h).
Después de que la Honda CBR1100XX Super Blackbird de 1996 alcanzara las 180 mph (289 km/h), parecía que se había llegado a un límite superior en el rendimiento de las motos deportivas, pero esa creencia se hizo añicos con una velocidad alarmante, tanto figurada como literalmente.
La primera generación de la Suzuki Hayabusa alcanzó una velocidad máxima de 194 mph (312 km/h), demoliendo el récord anterior por más de 10 mph en solo tres años. Los rumores sobre la Kawasaki Ninja ZX-12R sugerían que incluso podría alcanzar las 200 mph, superando una barrera que se pensaba imposible.
Esto condujo a lo que solo puede describirse como un pánico entre fabricantes y reguladores, ya que hubo llamamientos para prohibir la importación de motocicletas de alta velocidad ante el temor de que los conductores intentaran infringir la ley compitiendo en autopistas y carreteras en lugar de limitarse a los circuitos.
Para evitar esto, los principales fabricantes acordaron una tregua, conocida más tarde como el "Acuerdo de Caballeros", para limitar la velocidad máxima de las motos de producción a 186 mph (299,3 km/h) o 300 km/h (186,4 mph), dependiendo de qué informe se considerara.
Esta tregua, que cambió la industria, se mantuvo durante unos ocho años, hasta que el fabricante italiano MV Agusta afirmó públicamente que la F4 R312 podía alcanzar 194 mph, la misma velocidad que la Hayabusa, aunque las pruebas independientes no lograron igualar esa velocidad.
Independientemente de ello, la afirmación de MV de que existía un "imperativo nacional" para fabricar las motos más rápidas posibles fue una declaración de intenciones suficiente, con BMW en 2010, Ducati en 2013 y Kawasaki en 2014, quienes supuestamente también rompieron el acuerdo.