Was war das Gentlemen's Agreement in der Motorradwelt?

Bei modernen Motorrädern, insbesondere Sportmotorrädern, spielt die Aerodynamik eine wichtige Rolle. Deshalb sind minimalistische und schlanke Kennzeichenhalter eine wichtige Ergänzung, die das Heck Ihres Motorrads weniger wuchtig erscheinen lässt, ohne dabei auf wichtige Funktionen zu verzichten.

Die Aerodynamik war ein zentraler Bestandteil eines heftigen Wettrüstens zwischen vielen großen Motorradherstellern, um das schnellstmögliche Serienmotorrad zu bauen – eine Tradition, die bis zur Hildebrand & Wolfmüller von 1894 zurückreicht.

Obwohl es über ein Jahrhundert lang einen weitgehend ununterbrochenen Wettbewerb zwischen verschiedenen Herstellern gab, standen Ende der 1990er Jahre mehrere Serienmotorräder kurz davor, die Marke von 200 mph (321 km/h) zu erreichen.

Nachdem die Honda CBR1100XX Super Blackbird von 1996 180 mph (289 km/h) erreichte, schien ein Leistungslimit für Sportmotorräder erreicht zu sein, doch dieser Glaube wurde im übertragenen wie im wörtlichen Sinne erschreckend schnell erschüttert.

Die erste Generation der Suzuki Hayabusa erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 194 mph (312 km/h) und übertraf den bisherigen Rekord innerhalb von nur drei Jahren um mehr als 10 mph. Gerüchten von Kawasaki zufolge könnte deren Ninja ZX-12R sogar 200 mph erreichen und damit eine für unmöglich gehaltene Barriere durchbrechen.

Dies führte zu einer regelrechten Panik unter Herstellern und Regulierungsbehörden. Es wurden Forderungen laut, den Import von Hochgeschwindigkeitsmotorrädern zu verbieten, für den Fall, dass Fahrer versucht sein könnten, das Gesetz zu brechen, indem sie auf öffentlichen Straßen statt auf der Rennstrecke Rennen fahren.

Um dies zu umgehen, einigten sich die führenden Hersteller auf einen Waffenstillstand, der später als „Gentleman’s Agreement“ bekannt wurde, um die Höchstgeschwindigkeit von Serienmotorrädern auf entweder 186 mph (299,3 km/h) oder 300 km/h (186,4 mph) zu begrenzen, je nachdem, welcher Quelle man Glauben schenkte.

Dieser branchenverändernde Waffenstillstand hielt etwa acht Jahre lang, bevor der italienische Hersteller MV Agusta öffentlich behauptete, die F4 R312 könne 194 mph erreichen, die gleiche Geschwindigkeit wie die Hayabusa, obwohl unabhängige Tests diesen Wert nicht bestätigen konnten.

Unabhängig davon war MVs Behauptung, es sei eine „nationale Notwendigkeit“, die schnellsten Motorräder überhaupt zu bauen, ein ausreichendes Signal, wobei BMW im Jahr 2010, Ducati 2013 und Kawasaki 2014 angeblich ebenfalls das Abkommen gebrochen haben.